好意思空军CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

近日，好意思国空军公布了2023年11月CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机在日本鹿儿岛隔邻海域坠毁事故的拜访呈报。流程近9个月的拜访，呈报将事故怨尤于多个“小概率事件”的互相作用，并莫得明确具体的职守包摄。该呈报未能平息外界对这次事故的不悦心扉，联系拜访遵循激励的外溢效应执续表露。

原因复杂难以追责

报谈称，2023年11月29日，一架搭载好意思空军特种作战东谈主员的“鱼鹰”倾转旋翼机在日本海域坠毁，机上8东谈主一都死亡。这是该型机两年内第四次发生坠机事故。2023年12月，好意思国众议院委员会有益建树拜访小组，好意思空军也组建了拜访委员会。

最新公布的拜访呈报炫耀，这次事故的主要原因是装备零件未必故障和东谈主员方案伪善。涉事飞机左侧变速箱里面的一个齿轮发生断裂，由此产生的碎屑又损坏了另一个齿轮，使能源无法传输至旋翼。右侧发动机天然宽泛责任，但突发的机械故障碎裂了飞机的深切性【MXGS-720】挿れっ放し 20連発中出し 人妻女雀士 雪菜，导致其在距离海面约240米的高度失衡坠海。至于齿轮断裂的原因，现在已无法查明。好意思军先容称，“鱼鹰”的每个变速箱里面有5个齿轮，它们负责将发动机的能源通过相接动弹传递给旋翼。

事故发生时，机舱内共响起6次警报，但驾驶员赫内曼莫得赐与豪阔醉心，直到临了一次警报响起时才经受行径。字据好意思军飞机操作手册的执法，飞机在收到第三次警报时，“应在可行的情况下尽快降落”。这次事故中，“鱼鹰”在接管第三次警报时距离最近的机场仅16千米。由于驾驶员赫内曼判断伪善，机组东谈主员未能自救。然而，好意思方合计，“鱼鹰”机组东谈主员在操作上并无较着误差，以往该型机在低空航行时庸俗因天气等原因出现误报警时局，驾驶员对此已习以为常。

拜访呈报忽视地品评了五角大楼负责“鱼鹰”步地的办公室，称其未能分享关节的安全数据，这本不错使机组东谈主员了解到联系风险的严重性。此外，好意思空军拜访委员会还品评了空军老师部门和岩国塔台搞定站等机构，合计他们“过度醉神思谋课目和任务遂行才调老师，忽视了安全基础常识和操作老师，消弱了对近岸低空航行的原宥和查验力度”。

据称，拜访呈报的主体部分早在5月已基本成形，但众议院委员会的拜访小组并不抖擞。在发达呈报中，好意思空军经受“各打五十大板”的步地，未明确指职守何一方，主如若为避免外界过度原宥“安全风险”，试图开脱负面公论的影响。同期，好意思方示意，此类拜访呈报不会用于东谈主员问责，而是一份旨在减少伪善和避免瑕疵的责任呈报。

事故频发饱受争议

拜访呈报公布后，引起多方原宥。好意思空军称该事故为偶发事件，但好意思国公论对此疏远质疑。

报谈称，自2007年好意思军启动使用“鱼鹰”以来，已有64东谈主在联系空中庸大地事故中死亡、93东谈主受伤，且装备该型机的空军、舟师和舟师陆战队“无一避免”。2023年11月发生的事故是牺牲最惨重的一次。好意思国公论无数合计，岂论事故是否偶发，均反馈出军方对该型机的安全隐患穷乏应有的醉心。

关于这次公布的装备零件故障问题，好意思国媒体驳斥称，“这加重了全球对好意思军武备近况的不信任”。事实上，在这次事故发生前，好意思军宣称已与军工企业合营，就“鱼鹰”坠机事故进行全面复盘，且已完成机体及格认证以及部件更换和磨真金不怕火责任。好意思军自信地示意，这些行径粗略防卫99%的发动机和聚散器等中枢部件故障，但事实看来并非如斯。

此外，好意思军的老师模式也遭到诟病。一些航行员烦恼，由于事故频发，各兵种均松手了“鱼鹰”的老师频次、离岸距离和留空时辰，导致每次老师课目重复、强渡过大。此外，好意思空军大幅扩充模拟仿真老师，使得航行员的热枕熏陶和安全意志呈下跌趋势。地勤东谈主员也存在过度依赖时候开荒进行装备磨真金不怕火等问题。

外溢效应执续表露

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好意思空军参与拜访的东谈主员示意，最新公布的呈报难以更正各方对“鱼鹰”的负面评价，其外溢效应可能对武备、士气和军工采购变成不良影响。

五角大楼“鱼鹰”步地负责东谈主示意，近400架“鱼鹰”在2025年年中之前不会获准试验一都航行任务。好意思舟师航空系统司令部司令切比指出，天然针对这次事故的停飞令已撤销，但舟师不会允许“鱼鹰”无松手地航行。

外媒驳斥称，“鱼鹰”的策动磋磨是一款“特种作战利器”，但事故频发松手了其使用范围。由此产生的负面影响已涉及好意思空军征兵责任，部分应征士兵示意不但愿加入“鱼鹰”机组。因堕入公论风云，波音与贝尔公司合营研发的“鱼鹰”后继机型——新一代旋转翼飞机的研发也可能受阻。

此外，好意思空军正在鼓舞“史上最雄师改”，其中将多支“鱼鹰”中部队为试点单元。由于事故频发和训飞松手【MXGS-720】挿れっ放し 20連発中出し 人妻女雀士 雪菜，联系责任存在进程延伸的风险。（石文）